자율주행차 시장의 양면성, 그 !!

문:SF미래연구소의 자율주행차 시장에서 한국이 비교우위를 차지하기 위해 정부가 관련 제도 개선에 나선다는 소식입니다. 첫 번째 단은 기쁜 첫 번째죠. 그동안 한국 정부에는 삼성이 연 반도체 시장 외에도 경쟁력을 갖춘 거대 장치 산업이 없었기 때문입니다"​ http://www. 새로운 spim.com/ 새로운 s/view/20하나 9하나 0하나 5000986

하지만 속을 들여다보면 자율주행차 시장의 핵심은 자동차가 아닌 인공지능이라는 점을 유념할 필요가 있습니다. 자율주행차의 차체와 엔진 및 주변 장비는 기능면에서 과도한 비용 면에서 과도한 인공지능의 비중에 비하면 거짓이 없을 정도로 껍데기나 다름없습니다. 관건은 인공지능이 얼마나 과도한 헤어카인가에 있습니다. 또한 완벽한 자율주행은 기본이며, 인공지능이 차 주인인 탑승자의 심적 상태를 얼마나 과민하고 쾌적하게 리드할 수 있느냐에 달려 있습니다. 예를 들어 자율주행을 타고 전국 1대를 달리겠습니다, 라고 생각해 봅시다. 좌석이 댐으로 하나 80도 움직이는 침대 대용다면 서울에서 부산까지 갈 때 탑승자는 잠은 기본으로 누워서 음악을 도우쯔고 나 영화를 보고 갈 수도 있습니다. 지인과의 화상채팅이 과인 비즈니스 미팅을 해나갈 수도 있습니다. 중요한 것은 차 안에서 무엇을 하든 차는 스스로 가기 때문에 탑승자의 선택권이 앞으로는 비교가 안 되게 달라진다는 점이다. 단적인 예로 하나류 호텔이 아니라면 중간휴게지 역할을 하던 모텔업이 과인여관업이 존폐의 기로에 서게 됩니다.

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결과적으로 자율주행차는 철저하게 부드러운 산업이고, 이런 관점에서 바라봐야 시장 공략에 성공할 수 있습니다. 인프라를 잘 깔았을 뿐 이런 소프트웨어로 경쟁력이 떨어지면 한국의 자율주행차는 모두 구글이 과인 facebook은 유어플이 개발한 인공지능을 높여 장착하게 된다. 인공지능은 일회성이 아니라 차체를 어떻게 바꾸든 업그레이드하면서 기존 데이터를 활용해야 탑승자가 새롭게 인공지능에 적응하는 낭비를 없앨 수 있기 때문에 인공지능 유지보수가 새롭고 당초의 단업종으로 각광받게 된다. 개발자가 아닌 인공지능 관리사 같은 범용 자격이 생겨나 주택관리사처럼 통용된다. 사고는 이런 사업들이 노동시장 확대, 다시 예기하고 일자리 수를 늘리는 데 큰 도움이 되지 않는다는 점이다. 전기 자동차로 바뀌면서 제조 인력이 내연 기관 제조 인력의 십 수분의 1에 주면(테슬러의 경우 G.M.1/16)인공 지능 개발에는 다수의 연구원이 아니라 진 챠벡이 천재/수재급 연구원이 필요합니다. 그리고 유어플이 과인 구글의 초기시대처럼 극소수의 인력만 모여 당초의 인공지능을 개발하고, 이들이 자율주행차의 매출수익 대부분을 독점하는 사업구도가 될 것이다. 차체 주물 공장과 엔진 장착 설비는 치열한 단가 경쟁으로 근근이 연명할 정도일 테고요. 그런 의미에서 자율주행차는 포드의 범용자동차 사업보다 사회에 미치는 공익적 효과가 미미할 수밖에 없다. 포드의 자동차는 너무 싸게 만들어서 엄청나게 팔렸고, 덕분에 비인간적인 테일러 시스템을 생산 공정에 도입해서라도 많은 근로자를 고용해서 최대한 많은 차를 최대한 빨리 만들어야 했습니다. 그렇다고 그 결과가 과한 것만은 아니었습니다. 노동자들도 다수 고용돼 (그 당시 조건에서는) 비교적 후한 보수로 생활했고, 제 소가족도 자동차를 사용할 수 있는 소득수준에 이르렀습니다. 반면 자율주행차는 자동차 제조에 노동력이 많이 필요하지 않기 때문에 거기에 들어가는 인공지능 개발자만이 신흥 백만장자로 만들어 줄 가능성이 높습니다. 자동차 노조가 귀족 노조로 불리는 시대도 조만간 막을 내리게 됩니다. 노조가 힘을 발휘하려면 무엇보다 수가 많아야 하는데 산업구조가 용납하지 않을 테니까요.

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고로 정부의 입장에서는 기술개발의 배후 환경을책으로 합니다.지는 방안도 고려해야겠지만 한편으로는 자율주행차 시장이 노동시장 환경에 미치는 영향, 다시 한번 예측해서 국민소득 향상과 중산층 유지 발전에 미치는 영향 역시 고려해 마스크로 이 문제를 대응해야 하지 않을까 하는 소견입니다.

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